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市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
新能源電動(dòng)車(chē)用鋰電池需要做好充電管理
發(fā)布時(shí)間：2015-01-04 14:18:45
隨新能源產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，作為核心部件的動(dòng)力鋰電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車(chē)更是成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)，也未來(lái)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)，所以必需要做好鋰電池充電管理工作。
早在4月10日起國(guó)家工業(yè)和信息化部主都以純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇挑戰(zhàn)，為主題的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，工信部副部長(zhǎng)苗圩表示，純電動(dòng)車(chē)離商業(yè)化時(shí)代已為時(shí)不遠(yuǎn)，鋰電池是性能比較好的電池，全球電動(dòng)汽車(chē)主要用的電池都是鋰電池。而我國(guó)在鋰電池生產(chǎn)方面又具有優(yōu)勢(shì)。資深汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家賈新光表示，電動(dòng)車(chē)之所以發(fā)展不起來(lái)，主要是受制于電池，因此要發(fā)展就離不開(kāi)電池這一核心技術(shù)。
從目前的發(fā)展來(lái)看：最有希望獲得產(chǎn)業(yè)化的電池技術(shù)是磷酸鐵鋰電池，中國(guó)主要的磷酸鐵鋰電池制造商有比亞迪和萬(wàn)向集團(tuán)，其中比亞迪占世界鈷酸鋰電池市場(chǎng)的30%，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)最大的困難在于用戶(hù)充電，不像歐美居民有獨(dú)家車(chē)庫(kù)可以使用。賈新光表示，目前國(guó)內(nèi)的幾十萬(wàn)個(gè)加油站的建立花費(fèi)了幾十年的時(shí)間，但不可能再花幾十年時(shí)間去建充電站。因此充電問(wèn)題需要盡快解決，充電方式的解決需要國(guó)家政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，從長(zhǎng)期看，電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化推廣需要電池工業(yè)和電網(wǎng)、市政基礎(chǔ)設(shè)施等多方面的配套支持。
據(jù)有關(guān)人士指出：城市政府絕大部分已編制具體實(shí)施方案，并著手與整車(chē)企業(yè)展開(kāi)合作，一汽、東風(fēng)、比亞迪等企業(yè)已紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，加大新能源及電動(dòng)車(chē)的研發(fā)投入力度，銷(xiāo)售目的是讓市場(chǎng)來(lái)接受，不難全靠政府政策補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)應(yīng)該是那些騎電動(dòng)自行車(chē)的，而不能瞄準(zhǔn)那些坐高檔汽車(chē)的人。畢竟拿電動(dòng)車(chē)代替寶馬奔馳是不肯能的。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心部件鋰電池以成為當(dāng)代市場(chǎng)發(fā)展的主流產(chǎn)品，配用于汽車(chē)的要求相當(dāng)高，這也就要求高性能的鋰電池滿(mǎn)足市場(chǎng)的發(fā)展需求，然對(duì)于鋰電池充電是非常關(guān)健的啊，這不光影響汽車(chē)的運(yùn)行，還要考慮到重要的幾個(gè)方面，需做好充電管理，只有在高性能與汽車(chē)設(shè)計(jì)搭配的情況下，才能提高新能源車(chē)輛高速運(yùn)行的效率。
早在4月10日起國(guó)家工業(yè)和信息化部主都以純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇挑戰(zhàn)，為主題的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，工信部副部長(zhǎng)苗圩表示，純電動(dòng)車(chē)離商業(yè)化時(shí)代已為時(shí)不遠(yuǎn)，鋰電池是性能比較好的電池，全球電動(dòng)汽車(chē)主要用的電池都是鋰電池。而我國(guó)在鋰電池生產(chǎn)方面又具有優(yōu)勢(shì)。資深汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家賈新光表示，電動(dòng)車(chē)之所以發(fā)展不起來(lái)，主要是受制于電池，因此要發(fā)展就離不開(kāi)電池這一核心技術(shù)。
從目前的發(fā)展來(lái)看：最有希望獲得產(chǎn)業(yè)化的電池技術(shù)是磷酸鐵鋰電池，中國(guó)主要的磷酸鐵鋰電池制造商有比亞迪和萬(wàn)向集團(tuán)，其中比亞迪占世界鈷酸鋰電池市場(chǎng)的30%，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)最大的困難在于用戶(hù)充電，不像歐美居民有獨(dú)家車(chē)庫(kù)可以使用。賈新光表示，目前國(guó)內(nèi)的幾十萬(wàn)個(gè)加油站的建立花費(fèi)了幾十年的時(shí)間，但不可能再花幾十年時(shí)間去建充電站。因此充電問(wèn)題需要盡快解決，充電方式的解決需要國(guó)家政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，從長(zhǎng)期看，電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化推廣需要電池工業(yè)和電網(wǎng)、市政基礎(chǔ)設(shè)施等多方面的配套支持。
據(jù)有關(guān)人士指出：城市政府絕大部分已編制具體實(shí)施方案，并著手與整車(chē)企業(yè)展開(kāi)合作，一汽、東風(fēng)、比亞迪等企業(yè)已紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，加大新能源及電動(dòng)車(chē)的研發(fā)投入力度，銷(xiāo)售目的是讓市場(chǎng)來(lái)接受，不難全靠政府政策補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)應(yīng)該是那些騎電動(dòng)自行車(chē)的，而不能瞄準(zhǔn)那些坐高檔汽車(chē)的人。畢竟拿電動(dòng)車(chē)代替寶馬奔馳是不肯能的。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心部件鋰電池以成為當(dāng)代市場(chǎng)發(fā)展的主流產(chǎn)品，配用于汽車(chē)的要求相當(dāng)高，這也就要求高性能的鋰電池滿(mǎn)足市場(chǎng)的發(fā)展需求，然對(duì)于鋰電池充電是非常關(guān)健的啊，這不光影響汽車(chē)的運(yùn)行，還要考慮到重要的幾個(gè)方面，需做好充電管理，只有在高性能與汽車(chē)設(shè)計(jì)搭配的情況下，才能提高新能源車(chē)輛高速運(yùn)行的效率。
